דערווייַל, עס זענען דער הויפּט פינף טשאַרדזשינג צובינד סטאַנדאַרדס אין דער וועלט.צפון אַמעריקע אַדאַפּץ די CCS1 נאָרמאַל, אייראָפּע אַדאַפּץ די CCS2 נאָרמאַל, און טשיינאַ אַדאַפּץ זיין אייגענע GB / T נאָרמאַל.יאַפּאַן איז שטענדיק געווען אַ מאַוועריק און האט זיין אייגענע CHAdeMO נאָרמאַל.אָבער, טעסלאַ דעוועלאָפּעד עלעקטריק וועהיקלעס פריער און האט אַ גרויס נומער פון זיי.עס דיזיינד אַ דעדאַקייטאַד NACS נאָרמאַל טשאַרדזשינג צובינד פון די אָנהייב.
דיCCS1טשאַרדזשינג נאָרמאַל אין צפון אַמעריקע איז דער הויפּט געניצט אין די פאַרייניקטע שטאַטן און קאַנאַדע, מיט אַ מאַקסימום אַק וואָולטידזש פון 240 וו אַק און אַ מאַקסימום קראַנט פון 80 אַ אַק;אַ מאַקסימום דק וואָולטידזש פון 1000 וו דק און אַ מאַקסימום קראַנט פון 400 אַ דק.
אָבער, כאָטש רובֿ מאַשין קאָמפּאַניעס אין צפון אַמעריקע זענען געצווונגען צו אַדאַפּט די CCS1 נאָרמאַל, אין טערמינען פון די נומער פון שנעל טשאַרדזשינג סופּערטשאַרדזשערז און די טשאַרדזשינג דערפאַרונג, CCS1 איז עמעס הינטער Tesla NACS, וואָס אַקאַונץ פֿאַר 60% פון די שנעל טשאַרדזשינג אין די פאַרייניקטע שטאַטן. שטאַטן.מאַרק טיילן.עס איז נאכגעגאנגען דורך Electrify America, אַ סאַבסידיערי פון וואָלקסוואַגען, מיט 12.7%, און EVgo, מיט 8.4%.
לויט דאַטן באפרייט דורך די יו. עס. דעפּאַרטמענט פון ענערגיע, אויף 21 יוני 2023, עס וועט זיין 5,240 CCS1 טשאַרדזשינג סטיישאַנז און 1,803 טעסלאַ סופּער טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין די פאַרייניקטע שטאַטן.אָבער, טעסלאַ האט אַזוי פילע ווי 19,463 טשאַרדזשינג הויפן, סערפּאַסינג די יו.CHAdeMO(6993 רוץ) און CCS1 (10471 רוץ).דערווייַל, טעסלאַ האט 5,000 סופּער טשאַרדזשינג סטיישאַנז און מער ווי 45,000 טשאַרדזשינג הויפן ווערלדווייד, און עס זענען מער ווי 10,000 טשאַרדזשינג הויפן אין די כינעזיש מאַרק.
ווי טשאַרדזשינג הויפן און טשאַרדזשינג סערוויס קאָמפּאַניעס פאַרבינדן פאָרסעס צו שטיצן די טעסלאַ NACS נאָרמאַל, די נומער פון טשאַרדזשינג הויפן איז שיין מער און מער.ChargePoint און Blink אין די פאַרייניקטע שטאַטן, Wallbox NV אין ספּאַין, און Tritium, אַ פאַבריקאַנט פון עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג ויסריכט אין אַוסטראַליאַ, האָבן אַנאַונסט שטיצן פֿאַר די NACS טשאַרדזשינג נאָרמאַל.Electrify America, וואָס איז צווייט אין די פאַרייניקטע שטאַטן, האָט אויך מסכים געווען צו פאַרבינדן די NACS פּראָגראַם.עס האט מער ווי 850 טשאַרדזשינג סטיישאַנז און וועגן 4,000 שנעל טשאַרדזשינג טשאַרדזשערז אין די פאַרייניקטע שטאַטן און קאַנאַדע.
אין אַדישאַן צו די העכער קוואַנטיטי, מאַשין קאָמפּאַניעס "פאַרלאָזנ זיך אויף" טעסלאַ ס NACS נאָרמאַל, אָפט ווייַל פון אַ בעסער דערפאַרונג ווי CCS1.
די טשאַרדזשינג צאַפּן פון Tesla NACS איז קלענערער אין גרייס, לייטער אין וואָג און מער פרייַנדלעך פֿאַר די פאַרקריפּלט און וואָמען.מער ימפּאָרטאַנטלי, די טשאַרדזשינג גיכקייַט פון NACS איז צוויי מאָל אַז פון CCS1, און די ענערגיע ריפּלענישמאַנט עפעקטיווקייַט איז העכער.דאָס איז די מערסט קאַנסאַנטרייטאַד אַרויסגעבן צווישן אייראפעישער און אמעריקאנער עלעקטריק פאָרמיטל ניצערס.
קאַמפּערד מיט די צפון אמעריקאנער מאַרק, דער אייראפעישערCCS2נאָרמאַל געהערט צו דער זעלביקער שורה ווי די אמעריקאנער נאָרמאַל CCS1.עס איז אַ סטאַנדאַרט צוזאַמען לאָנטשט דורך די געזעלשאפט פון אַוטאָמאָטיווע ענדזשאַנירז (SAE), די אייראפעישע אַוטאָמאָבילע מאַנופאַקטורערס אַססאָסיאַטיאָן (ACEA) און די אַכט הויפּט אָטאָומייקערז אין דייַטשלאַנד און די פאַרייניקטע שטאַטן.ווי מיינסטרים אייראפעישער מאַשין קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי וואָלקסוואַגען, וואָלוואָ און סטעללאַנטיס טענד צו נוצן די NACS טשאַרדזשינג נאָרמאַל, דער אייראפעישער נאָרמאַל CCS2 איז שווער.
דעם מיטל אַז די קאַמביינד טשאַרדזשינג סיסטעם (CCS) נאָרמאַל פּריוויילינג אין די אייראפעישע און אמעריקאנער מארקפלעצער קען זיין געשווינד מאַרדזשאַנאַלייזד, און Tesla NACS איז געריכט צו פאַרבייַטן עס און ווערן די דע פאַקטאָ אינדוסטריע נאָרמאַל.
כאָטש הויפּט מאַשין קאָמפּאַניעס פאָדערן צו פאָרזעצן צו שטיצן די CCS טשאַרדזשינג נאָרמאַל, עס איז בלויז צו קריגן רעגירונג סובסידיעס פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס און טשאַרדזשינג הויפן.למשל, די יו.
כאָטש טויאָטאַ פארקויפט מער ווי 10 מיליאָן וועהיקלעס אַניואַלי, די סטאַטוס פון די CHAdeMO טשאַרדזשינג נאָרמאַל דאַמאַנייטאַד דורך יאַפּאַן איז גאַנץ ימבעראַסינג.
יאַפּאַן איז שאַרף צו פאַרלייגן סטאַנדאַרדס גלאָובאַלי, אַזוי עס געגרינדעט די CHAdeMO צובינד נאָרמאַל פֿאַר טשאַרדזשינג עלעקטריק פאָרמיטל זייער פרי.עס איז געווען צוזאַמען לאָנטשט דורך פינף יאַפּאַניש אָטאָומייקערז און אנגעהויבן צו זיין פּראָמאָטעד גלאָובאַלי אין 2010. אָבער, יאַפּאַן ס טויאָטאַ, האָנדאַ און אנדערע מאַשין קאָמפּאַניעס האָבן ריזיק מאַכט אין ברענוואַרג וועהיקלעס און כייבריד וועהיקלעס, און זיי האָבן שטענדיק אריבערגעפארן סלאָולי אין די עלעקטריק פאָרמיטל מאַרק און פעלן די רעכט צו רעדן.ווי אַ רעזולטאַט, דעם סטאַנדאַרט איז נישט וויידלי אנגענומען, און עס איז בלויז געניצט אין אַ קליין קייט אין יאַפּאַן, נאָרדערן אייראָפּע און די פאַרייניקטע שטאַטן., דרום קארעע, וועט ביסלעכווייַז אַראָפּגיין אין דער צוקונפֿט.
טשיינאַ ס עלעקטריק וועהיקלעס זענען ריזיק, מיט יערלעך פארקויפונג אַקאַונטינג פֿאַר מער ווי 60% פון די וועלט 'ס טיילן.אפילו אָן קאַנסידערינג די וואָג פון מעייווער - לייאַם עקספּאָרץ, די גרויס מאַרק פֿאַר ינערלעך סערקיאַליישאַן איז גענוג צו שטיצן אַ יונאַפייד טשאַרדזשינג נאָרמאַל.אָבער, טשיינאַ ס עלעקטריק וועהיקלעס גיין גלאבאלע, און די עקספּאָרט באַנד איז געריכט צו יקסיד אַ מיליאָן אין 2023. עס איז אוממעגלעך צו לעבן הינטער פארמאכט טירן.
פּאָסטן צייט: יולי-17-2023