איצט זענען דא הויפטזעכלעך פינף טשאַרדזשינג אינטערפייס סטאַנדאַרדן אין דער וועלט. צפון אַמעריקע נעמט אן דעם CCS1 סטאַנדאַרט, אייראָפּע נעמט אן דעם CCS2 סטאַנדאַרט, און כינע נעמט אן זיין אייגענעם GB/T סטאַנדאַרט. יאַפּאַן איז שטענדיק געווען אַ מאַוועריק און האט זיין אייגענעם CHAdeMO סטאַנדאַרט. אָבער, טעסלאַ האט פריער דעוועלאָפּעד עלעקטרישע וועהיקלעס און האט געהאט אַ גרויסע צאָל פון זיי. עס האט דיזיינט אַ דעדאַקייטאַד NACS סטאַנדאַרט טשאַרדזשינג אינטערפייס פון די אָנהייב.
דיסי סי סי 1דער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט אין צפון אַמעריקע ווערט דער הויפּט גענוצט אין די פאַראייניקטע שטאַטן און קאַנאַדע, מיט אַ מאַקסימום AC וואָולטידזש פון 240V AC און אַ מאַקסימום קראַנט פון 80A AC; אַ מאַקסימום DC וואָולטידזש פון 1000V DC און אַ מאַקסימום קראַנט פון 400A DC.
אבער, כאטש רוב אויטא פירמעס אין צפון אמעריקע זענען געצוואונגען צו אננעמען דעם CCS1 סטאנדארט, אין באצוג צו דער צאל שנעל-אויפלאדונג סופערטשאַרדזשערס און די אויפלאדונג עקספיריענס, איז CCS1 ערנסט הינטער Tesla NACS, וואס מאכט אויס 60% פון די שנעל-אויפלאדונג מארקעט אנטייל אין די פאראייניגטע שטאטן. עס איז נאכגעפאלגט געווארן דורך Electrify America, א טאכטער-פירמע פון Volkswagen, מיט 12.7%, און EVgo, מיט 8.4%.
לויט דאטן ארויסגעגעבן דורך די יו.עס. דעפארטמענט פון ענערגיע, וועט עס דעם 21סטן יוני, 2023, זיין 5,240 CCS1 טשאַרדזשינג סטאנציעס און 1,803 טעסלא סופּער טשאַרדזשינג סטאנציעס אין די פאראייניגטע שטאטן. אבער, טעסלא האט אזויפיל ווי 19,463 טשאַרדזשינג פּיילס, איבערטרעפנדיג די יו.עס. די סומע פוןטשאַדעמאָ(6993 רוטלעך) און CCS1 (10471 רוטלעך). איצט האט טעסלא 5,000 סופּער טשאַרדזשינג סטאנציעס און מער ווי 45,000 טשאַרדזשינג פּיילס וועלטווייט, און עס זענען מער ווי 10,000 טשאַרדזשינג פּיילס אויפן כינעזישן מאַרק.
ווי טשאַרדזשינג פּיילס און טשאַרדזשינג סערוויס קאָמפּאַניעס פאַרבינדן כוחות צו שטיצן די טעסלאַ NACS סטאַנדאַרט, ווערט די צאָל פון טשאַרדזשינג פּיילס וואָס ווערן באדעקט מער און מער. טשאַרדזשפּאָינט און בלינק אין די פאַראייניקטע שטאַטן, וואָלבאָקס NV אין שפּאַניע, און טריטיום, אַ פאַבריקאַנט פון עלעקטרישע פאָרמיטל טשאַרדזשינג ויסריכט אין אויסטראַליע, האָבן מודיע שטיצע פֿאַר די NACS טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט. עלעקטריפיי אַמעריקע, וואָס איז צווייט אין די פאַראייניקטע שטאַטן, האָט אויך מסכים געווען זיך אנצושליסן אין די NACS פּראָגראַם. עס האָט מער ווי 850 טשאַרדזשינג סטאַנציעס און אַרום 4,000 שנעל טשאַרדזשינג טשאַרדזשערס אין די פאַראייניקטע שטאַטן און קאַנאַדע.
אין צוגאב צו דער העכערקייט אין קוואנטיטעט, "פארלאזן זיך אויטא פירמעס אויף" טעסלא'ס NACS סטאנדארט, אפט צוליב א בעסערע עקספיריענס ווי CCS1.
דער טשאַרדזשינג פּלאָג פון טעסלאַ NACS איז קלענער אין גרייס, לייטער אין וואָג, און מער פרייַנדלעך צו די דיסאַביליטיז און פרויען. נאָך וויכטיקער, די טשאַרדזשינג גיכקייט פון NACS איז טאָפּלט ווי פון CCS1, און די ענערגיע ריפּלענישמאַנט עפעקטיווקייַט איז העכער. דאָס איז די מערסט קאָנצענטרירט פּראָבלעם צווישן אייראָפּעיִשע און אמעריקאנער עלעקטרישע פאָרמיטל ניצערס.
קאַמפּערד מיטן צפון אמעריקאנער מאַרק, דער אייראָפּעיִשערסי סי סי 2דער סטאַנדאַרט געהערט צו דער זעלבער ליניע ווי דער אמעריקאנער סטאַנדאַרט CCS1. דאָס איז אַ סטאַנדאַרט וואָס איז געמיינזאַם אַרויסגעגעבן געוואָרן דורך דער געזעלשאַפט פון אויטאָמאָביל אינזשענירן (SAE), דער אייראָפּעיִשער אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן אַסאָציאַציע (ACEA) און די אַכט גרויסע אויטאָמאָביל פאַבריקאַנטן אין דייטשלאַנד און די פאַראייניקטע שטאַטן. וויבאַלד הויפּטשטראָם אייראָפּעיִשע אויטאָ קאָמפּאַניעס ווי Volkswagen, Volvo און Stellantis נוצן געוויינטלעך דעם NACS טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט, האָט דער אייראָפּעיִשער סטאַנדאַרט CCS2 שוועריקייטן.
דאָס מיינט אַז דער קאָמבינירטער טשאַרדזשינג סיסטעם (CCS) סטאַנדאַרט וואָס הערשט אין די אייראפעישע און אמעריקאנער מאַרקן קען שנעל מאַרדזשינאַליזירט ווערן, און טעסלאַ NACS ווערט ערוואַרטעט צו עס פאַרבייטן און ווערן דער דע פאַקטאָ אינדוסטריע סטאַנדאַרט.
כאָטש גרויסע אויטאָ קאָמפּאַניעס באַהויפּטן צו פאָרזעצן צו שטיצן דעם CCS טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט, איז עס נאָר צו באַקומען רעגירונג סובסידיעס פֿאַר דער קאַנסטרוקציע פון עלעקטרישע וועהיקלעס און טשאַרדזשינג פּיילס. למשל, די יו. עס. פעדעראלע רעגירונג באַשטימט אַז נאָר עלעקטרישע וועהיקלעס און טשאַרדזשינג פּיילס וואָס שטיצן דעם CCS1 סטאַנדאַרט קענען באַקומען אַ טייל פון די $7.5 ביליאָן רעגירונג סובסידיע, אפילו טעסלאַ איז נישט קיין אויסנאַם.
כאָטש טויאָטאַ פארקויפט מער ווי 10 מיליאָן וועהיקלעס יערליך, איז דער סטאַטוס פון דעם CHAdeMO טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט דאָמינירט דורך יאַפּאַן גאַנץ פּײַנלעך.
יאפאן איז שטארק אינטערעסירט צו אויפשטעלן סטאנדארטן גלאבאל, האט זי זייער פרי אויפגעשטעלט דעם CHAdeMO אינטערפייס סטאנדארט פאר עלעקטרישע וועהיקל לאדונג. עס איז געווארן צוזאמען לאנצירט דורך פינף יאפאנעזישע אויטא פאבריקאנטן און האט אנגעהויבן ווערן פראמאטירט גלאבאל אין 2010. אבער, יאפאנעזישע טויאטע, האנדא און אנדערע אויטא פירמעס האבן א ריזיגע מאכט אין ברענשטאף וועהיקלעך און כייבריד וועהיקלעך, און זיי האבן זיך שטענדיג באוועגט שטייט אין דעם עלעקטרישן וועהיקל מארקעט און פעלט זיי דאס רעכט צו רעדן. אלס רעזולטאט, איז דער סטאנדארט נישט ברייט אנגענומען געווארן, און עס ווערט נאר גענוצט אין א קליינעם קייט אין יאפאן, צפון אייראפע, און די פאראייניגטע שטאטן, דרום קארעע, וועט ביסלעכווייז אראפגיין אין דער צוקונפט.
כינע'ס עלעקטרישע וועהיקלעך זענען ריזיק, מיט יערליכע פארקויפונגען וואס מאכן אויס מער ווי 60% פון דער וועלט'ס חלק. אפילו אן נעמען אין באטראכט דעם פארנעם פון אויסלענדישע עקספארטן, איז דער גרויסער מארקעט פאר אינערליכע צירקולאציע גענוג צו שטיצן א פאראייניגטן לאדונג סטאנדארט. אבער, כינע'ס עלעקטרישע וועהיקלעך ווערן גלאבאל, און דער עקספארט פארנעם ווערט ערווארטעט צו איבערשטייגן איין מיליאן אין 2023. עס איז אוממעגלעך צו לעבן הינטער פארמאכטע טירן.
פּאָסט צייט: 17טן יולי 2023