זארגן און לייזונגען וועגן פּאָרטאַטיוו טשאַרדזשינג קייבאַלז

זארגן און לייזונגען וועגן פּאָרטאַטיוו טשאַרדזשינג קייבאַלז

1. איבערהיצונג און טערמישע פארקלענערונג פון די טשאַרדזשינג ביקס פּלאָג

דאָס איז אַ קריטישער ווייטיק־פונקט מיטן זומער וואָס קומט אָן (ספּעציעל אין דער הויך־טעמפּעראַטור־סביבה פֿון גאַראַזשעס). פֿילע טראָגלעכע טשאַרדזשינג־קאַבלען, כאָטש זיי זענען אויסגעשטאַט מיט טעמפּעראַטור־סענסאָרן, זענען פּראָנע צו אַקטיוויזירן שוץ־מעכאַניזמען צוליב הויכן אינערלעכן קאָנטאַקט־קעגנשטאַנד אָדער שלעכטער היץ־פֿאַרשפּרייטונג, וואָס פֿירט צו אַ שטאַרקן פֿאַל אין טשאַרדזשינג־גיכקייט אָדער אפילו אַ פֿולשטענדיקן עלעקטריציטעט־אויספֿאַל.

• רעאל-וועלט סצענאַר: אַן אויטאָ באַזיצער קערט זיך צוריק אהיים פון אַרבעט צו אַ פֿאַרמאַכטן גאַראַזש מיט אַ לופֿט טעמפּעראַטור פֿון אַרום 35°C און ניצט אַ 32A טראָגבאַרע טשאַרדזשינג סטאַנציע פֿאַרבונדן צו אַ NEMA 14-50 אָדער CEE סאָקעט. נאָך 30-45 מינוט טשאַרדזשינג, דעטעקטירט די דעווייס אַ שטאַרקע טעמפּעראַטור פֿון דער פּלאָג אָדער טשאַרדזשינג ביקס (עטלעכע נידעריקערע מאַרקעס אפילו איבערשטייגן 90°C). כּדי צו פֿאַרמייַדן פֿײַער, רעדוצירט די טשאַרדזשינג סטאַנציע אויטאָמאַטיש דעם קראַנט פֿון 32A צו 16A אָדער 12A, אָדער אפילו שטעלט אָפּ טשאַרדזשינג אינגאַנצן מיט אַ רויט ליכט. דער אויטאָ באַזיצער וועקט זיך אויף דעם קומענדיקן מאָרגן און זעט אַז די באַטעריע איז נישט פֿולשטענדיק אָנגעלאָדן.

• באַניצער באַמערקונגען (Reddit / r/evcharging און r/TeslaLounge):

"איך באַקום כסדר אַ ווארענונג אַז מײַן טשאַרדזשינג אַמפּעראַדזש איז געוואָרן פֿאַרקלענערט צוליב אַן איבערהיצנדיקן אַוטלעט. עס גייט אָן נאָך 30-45 מינוט אין טשאַרדזשינג, נישט קיין חילוק צי עס איז הייס אָדער קאַלט אין מײַן גאַראַזש. עס גייט דורך דיפאָלט צו אַ נידעריקער אַמפּער צוליב דער היץ, וואָס מאַכט דעם טשאַרדזשער גאָר אומניצלעך ווען איך דאַרף אַ שנעלע איבערנאַכטיקע אויפֿלאָדן."

"אויף מיינס, איז עס דער דזשעי-פּלאַג/שוקאָ פּלאַג וואָס ווערט הייס און עס שפּירט עס, באַגרענעצט דעם קראַנט. אין זומער האָב איך פּראָבלעמען מיט מיינס וואָס ווערט איבערהייצט אין גאַראַזש, אַזוי איך מוז מאַנועל אַראָפּלאָזן די מאַכט צו 24 אַמפּער פֿון מאַקסימום 32 נאָר כּדי עס זאָל נישט אויסלאָפן."

2. ווייכווארג געפלאנטע דיסקאנעקציע און אפליקאציע בלועטוט קאנטראל דורכפאל (געפלאנטע טשאַרדזשינג צעבראכן און קאנעקטיוויטי פארלוסט)

ביסלעכווייַז צולייגן אַפּ און WiFi צו פּאָרטאַטיווע טשאַרדזשינג פּיילס מיטן אויפשטייג פון בלועטוט קאָנעקטיוויטי, איז ווייכווארג-לעוועל קאָאָרדינאַציע (ספּעציעל קאָנפליקטן צווישן טשאַרדזשינג סטאַנציע טיימינג און פאָרמיטל טיימינג) געוואָרן אַ נייַ פּראָבלעם געגנט, און בלועטוט קאָנטראָל דיסטאַנס איז גאָר לימיטעד.

• רעאלע באניץ סצענארן: אויטא אייגנטימער, וואס ווילן אויסנוצן די נישט-שפיץ עלעקטריע ראטעס, שטעלן זייערע טשאַרדזשינג סטאנציעס צו אָנהייבן טשאַרדזשינג ביי מיטערנאכט אויף דער טשאַרדזשינג סטאנציע אַפּ. אָבער, צוליב סינקראָניזאַציע פּראָבלעמען צווישן דער טשאַרדזשינג סטאנציע און דעם אויטאָ'ס אינפאָטעינמענט סיסטעם, אדער א דיסקאַנעקשאַן אין דעם אַפּ'ס הינטערגרונט, קען די טשאַרדזשינג סטאנציע נישט שיקן א "קאָנטראָל פּילאָט" סיגנאַל צום פאָרמיטל אין דער באַשטימטער צייט, וואָס שטעלט אפ דאָס טשאַרדזשינג. דערצו, באַניצער וואָס וואוינען אין דירות אדער זעלבסט-געבויטע הייזער אויפן צווייטן שטאָק געפינען אָפט אז בלועטוט סיגנאַלן קענען נישט דורכדרינגען ווענט, וואָס פאַרהיט זיי פון ווייטערהייט אָנהייבן די טשאַרדזשינג סטאנציע אדער קאָנטראָלירן דעם טשאַרדזשינג סטאַטוס.

• באַניצער באַמערקונגען (Reddit / r/ElectricVehiclesUK & Team-BHP Forum):

"די געפלאנטע טשאַרדזשינג איז אינגאנצן צעבראכן. דער טאָגל שליסט זיך אויס גלייך אויף דער אַפּ. איך האָב פּרובירט צו סקעדזשולירן אויף דער אַפּ און סקעדזשולירן נאָר אויף דעם אויטאָ, און גאָרנישט אַרבעט. אויב עס טשאַרדזשט זיך נישט בעת די 8-שעה ביליקע צייט, שטופּט עס מיך צו אַ טייערערע פרייז, וואָס איז אַ ביסל אַ פּראָבלעם."

"דער איינציגער שטער מיט מיין טראָגלעכן אַפּאַראַט איז אַז מען קען עס נאָר קאָנטראָלירן דורך בלוטוט. פֿון דער ערשטער שטאָק בין איך רובֿ פֿון דער צייט נישט אין דער דערגרייכונג צו קאָנטראָלירן עס אָדער טוישן די אַמפּס. פֿאַרוואָס קענען די זאַכן נישט האָבן אַ סטאַבילע כייבריד פֿאַרבינדונג?"

3. PWM סיגנאַל ספּופינג פירט צו אויסברענען פון פאָרמיטל-ענד צובינד (סיגנאַל חסרון און צעשמעלצן ריזיקירן אויף ביליקע וניץ)

אויף פראפעסיאנעלע ווערטיקאַלע פאָרומס און רעדדיט, האָבן טשאַרדזשינג אינזשענירן ארויסגעגעבן שטרענגע וואָרענונגען וועגן עטלעכע ביליגע פּאָרטאַטיווע טשאַרדזשינג קייבאַלז אויפן מאַרק וואָס פעלן אויטאָריטעטישע סערטיפיקאַציעס (ווי UL, TÜV) - זייערע קאָנטראָל גיידאַנס סיגנאַלן (קאָנטראָל... די פּילאָט טשאַרדזשינג סטאַנציע האט אַ פּלאַן חסרון וואָס פאַלש ינסטרוקציעס דעם פאָרמיטל צו ציען יבעריק קראַנט.

• רעאל-וועלט סצענאר: אן אויטא אייגענטימער קויפט ביליגע טראָגבארע טשאַרדזשינג קייבלס מיט א ראַנג פון 40A (געוויינטלעך פארקויפט אויף דריט-פּאַרטיי אי-קאַמערץ פּלאַטפאָרמעס). ווען זיי ווערן אריינגעשטעקט אין א פאָרמיטל מיט א העכערער טשאַרדזשינג מאַכט לימיט (ווי דער Ford Mustang Mach-E, וואָס קען אָננעמען 48A AC), אַרבעט די טשאַרדזשינג סטאַנציע'ס אינערלעכע קאָנטראָל לאָגיק (PWM סיגנאַל) נישט ריכטיק. אַנשטאָט צו מיטטיילן דעם פאָרמיטל אַז זיין מאַקסימום קראַנט איז 40A, שיקט עס פאַלש א סיגנאַל וואָס ערלויבט א העכערן קראַנט. דער אויטאָ הייבט אָן צו ציען קראַנט מיט פולער גיכקייט, וואָס פאַרשאַפן עווענטועל די פּינס פון דעם טשאַרדזשינג קאָפּ צו שמעלצן און פּאָטענציעל שעדיקן דעם פאָרמיטל'ס טייערן איינגעבויטן טשאַרדזשער.

• באַניצער פֿידבעק (Reddit / r/electricvehicles עקספּערט פּאָסט און באַליידיקטע באַמערקונגען):

"די אינזשענירן פאר דעם ביליגן איינהייט זענען קלאר געווארן פויל אדער זענען געווען פאלש אינפארמירט... עס זאגט פאר עלעקטרישע וועהיקלעך אז עס איז פעאיק צו צושטעלן פיל מער שטראם ווי עס איז טאקע ראטעד פאר. מיין מאך-E האט זיך ווייט אריבערגעצויגן דעם לימיט, און די דזשעי-פלאג שטיפטלעך האבן דערגרייכט איבער 200°F אין א האלבער שעה. עס האט ממש געשמאָלצן מיין אויטא'ס טשאַרדזש פּאָרט, און דער דילערשיפ לייקנט די גאראנטיע צוליב נישט-OEM האַרדווער!"

4. מעכאנישע שפּאַנונג און וואָג דרוק:

הויך-מאַכט פּאָרטאַטיוו טשאַרדזשינג סטאַנציעס (אַזאַ ווי22KW/32A דריי-פאַזיקע טשאַרדזשינג סטאַנציעסאדער 7.2KW איין-פאזע טשאַרדזשינג סטאַנציעס) קומען אָפט מיט זייער שווערע קייבלס און שווערע קאָנטראָל באָקסעס (ICCBs), וואָס ווערן אַ ריזיקע גשמיות לאַסט אין פאַקטישע דרויסנדיקע דרויסן, קעמפּינג, אָדער סצענאַרן אָן פיקסירטע קרוקן.

• רעאל-וועלט באניץ סצענאר: באניצער לאדן צייטווייליג זייערע דעווייסעס בשעת זיי זענען אויף וועג-רייזעס, אין קעמפּסייטס, אדער אין געדינגענע Airbnb אקאמאדאציעס. ווייל וואנט סאקעטס (ווי CEE אדער NEMA 5-15/14-50) זענען פאזיציאנירט האלבוועגס ארויף די וואנט און האבן נישט קיין באשטימטע קרוקן אדער שטיצעס, ווערט די גאנצע וואג פון די קאנטראל באקס און שווערע קייבלס געטראגן דורך דעם שטעקער וואס איז אריינגעשטעלט אין די וואנט און די קורצע פיגטייל. פארלענגערטע וואג-טראגן קען פאראורזאכן אז דער שטעקער זאל זיך לאזן לויזן, שאפן בויגן, און אפילו צוריסן אדער דעפארמירן די פלאסטיק סאקעט פאנעל אויף די וואנט.

• באַניצער באַמערקונגען (פֿייסבוק EV אָונערז גרופּע און רעדדיט):

"מיט דער גאנצער שווערער איזאלאציע, איז עס גאנץ א שווערער קאבל. אויב איך האב נישט געשטיצט די שאכטל אין דעם מאביל קאנעקטאר און עס נאר געלאזט הענגען, האט מיט דער צייט יענע פיזישע שפּאַנונג אפעקטירט די פארבינדונג צווישן דעם אדאפטער און דער וואנט. די אויסגאנג איז אזוי הייס און לויז געווארן אז איך האב געקענט זען פלאסטישע דעפארמאציע."

"די קאָנטראָל קעסטל איז צו שווער. הענגענדיק פון אַ נאָרמאַלן RV פּאַרק אַוטלעט, האָט עס געבויגן די פּלאַג שטעקער איבער אַ צוויי-וואָכן רייזע. עס דאַרף זיין אַ נאָרמאַלן רימען אָדער בעסערע שפּאַנונג רעליעף געבויט אין די פּיגטייל שנור."

5. גראַונדינג ערראָרס און "גייסט" חסרונות:

אלס א "פארטרעגלעכער" אפאראט, איז זיין הויפט מעלה אז מען קען עס אריינשטעקן ווען און וואו עס איז. אבער, די קוואליטעט פון די עלעקטרישע נעץ ווערירט שטארק אין פארשידענע לאקאציעס (היים-געבויטע הייזער, אלטע האטעלן, צייטווייליגע גענעראטארן). פארטרעגלעכע לאדונג קייבלס מיט צו שטרענגע גראונדינג דעטעקציע אדער א מאנגל פון "גראונד בייפאס" מאכן זיי אפט אומניצלעך אין נויטפעלן.

• רעאל-וועלט באניץ סצענאר: אויטא אייגנטימער דערפארן א ווייטקייט-אנגסט בשעת זיי זענען אויף א וועג-רייזע, און ענדליך קענען זיי בארגן א רעגולערע וואנט-סאקעט פון א דארפישן גאסט-האוסט, וועג-זייט-געשעפט, אדער א פריינד'ס אלטן הויז. אבער, ווען מען שטעקט עס אריין, בלינקט די טראגבארע לאדונג-סטאנציע גלייך א רויט ליכט, וואס ווייזט "גראונד פעלט." דאס איז ווייל די דראטן אין עלטערע געביידעס האבן נישט קיין געהעריגן גראונד דראט, אדער די נייטראלע און לעבעדיגע דראטן זענען אויסגעדרייט. כאטש עטליכע קארס שטיצן א נויטפאל לאנגזאמע לאדונג ווען עס איז נישטא קיין גראונד דראט (למשל, דורך רעדוצירן דעם שטראם), פארשפארט זיך די לאדונג-סטאנציע פשוט און ווערט אינגאנצן נישט ניצלעך, און פארניכטעט איר צוועק פון זיין "נויטפאל טראגבאר."

• באַניצער באַמערקונגען (פֿייסבוק / EV ראָוד טריפּערס גרופּע):

"איך האב געבארגט א הינטערשטע אויסגאנג פון א לאקאלן געשעפט בעת א רייזע, אבער מיין טראגבארער טשאַרדזשער האט זיך נישט געוואלט אנצינדן, און געוויזן א שטענדיגע 'PE פעלער' (גראונדינג ערראר). די געשעפט'ס אויסגאנג איז נישט געווען גראונדעד. איך ווייס אז דאס איז א זיכערהייט אייגנשאפט, אבער ווען מען איז פארשטאפט אין מיטן פון גארנישט, דארף איך דרינגענד אן אפציע צו בייפאסן אדער איבערשרייבן דאס כדי צו ציען כאטש 6A/8A זיכער!"

CHINAEVSE, אַלס אַ פּראָדוקט עקספּערט מיט פילע יאָרן דערפאַרונג אין דעם EVSE (עלעקטרישע וועהיקל עקוויפּמענט) פעלד, זענען מיר שטאַרק באַוואוסטזיניק אַז פּאָרטאַטיווע EV טשאַרדזשערס זענען אין אַן עוואָלוציאָנערן ווענדפּונקט, און גייען פון פשוט "קענען טשאַרדזשן" צו "טשאַרדזשן קלוג און זיכער".

אַדרעסירנדיק די הויפּט ווייטיק פונקטן וואָס זענען דערמאָנט געוואָרן אויבן, פֿאָרשלאָג איך אַ נעקסט-דור פּראָדוקט לייזונג וואָס קאָמבינירט "אַלע-צייט אַדאַפּטיוו טערמאַל פאַרוואַלטונג מיט אינטעליגענטער לאָגיק קאַפּלינג."

נעקסטע דור "אלע-באדינגונג אדאפטיוו"פּאָרטאַטיווע טשאַרדזשינג קייבאַלזפּראָדוקט לייזונג

1. קערן פראבלעם: הויך טעמפעראטור-אינדוצירטע "קראַנט רעדוקציע סטרייק" און האַרדווער מעלטינג

קראַנט ווייטיק פונקט: איבער 65% פון באַניצער קלאָגעס זענען קאָנצענטרירט אין זומער אָדער פארמאכטע גאַראַזש סצענאַרן, רעכט צו טשאַרדזשינג עפעקטיווקייַט אָנווער געפֿירט דורך אָוווערכיטינג פון די פּלאָג / פּיסטאָל קאָפּ. עקסיסטינג קראַנט רעדוקציע לאָגיק איז צו פּלוצעם (פּריפּיטאַס פאַל) און אָפפערס כּמעט קיין שוץ פֿאַר די סאָקעט סוף.

2. טיפע וואָרצל גרונט אַנאַליז

• האַרדווער פלאַשנעק: טראַדיציאָנעלע פּאָרטאַטיווע טשאַרדזשינג פּיילס אַרייַננעמען בלויז טעמפּעראַטור סענסינג אין די קאָנטראָל קעסטל (ICCB), איגנאָרירנדיק די טאַקע הויך-היץ געגנט - די קאָנטאַקט פונט צווישן די פּלאָג און סאָקעט.

• נישט גענוג דינאמישע רעדונדאַנסי: די PWM סיגנאַל אין ביליקע לייזונגען איז אַ סטאַטיש ווערט און קען נישט דינאמיש אַדזשאַסטירן לויט רעאַל-צייט ימפּידאַנס ענדערונגען.

• מעכאנישע סטרעס סטריפּינג: די שווערע קאָנטראָל קעסטל פאַראורזאַכט אומגלייכע סטרעס אויף די פּלאָג. אפילו קליינע ריסן פאַרגרעסערן קאָנטאַקט קעגנשטעל. לויט דזשול'ס געזעץ,

א קליינע פארגרעסערונג אין קאנטאקט קעגנשטאנד R וועט פירן צו אן עקספאנענציעלע פארגרעסערונג אין היץ.

3. לייזונג: 3D-לינק פארטיידיקונג סיסטעם

א. דריי-פונקט NTC אַרעי טעכנאָלאָגיע

הויך-פּונקטלעכע NTC טערמיסטאָרן זענען דיפּלויד אין דריי פונקטן: דער טשאַרדזשינג ביקס קאָפּ, דער קאָנטראָל קעסטל קערן, און דער וואַנט פּלאָג.

• אינטעליגענטע לינעארע שטראָם רעדוקציע: אָפּלאָזן די "0/1" טיפּ שאַטדאַון לאָגיק. ווען די פּלאָג טעמפּעראַטור דערגרייכט 75°C, רעדוצירט די סיסטעם גלאַט דעם שטראָם מיט אַ שריט-פרעקווענץ פון 1A פּער מינוט ביז טערמישער גלייכגעוויכט ווערט דערגרייכט.

ב. נול-דרוק סטרעס סאַספּענשאַן פּלאַן (שפּאַנונג רעליעף פּאַטענט)

• סטרוקטורעלע כידעש: הויך-צושטרענגענדע סיליקאָן רימען און אַ מאַגנעטישע הינטערפּלאַטע זענען אינטעגרירט אויף דער הינטערשטער זייט פון דער קאָנטראָל קעסטל. אין צייטווייליגע טשאַרדזשינג סצענאַרן, קען מען פֿאַראַנקערן דאָס וואָג פון דער קעסטל צו דער וואַנט אָדער קלאַמער, וואָס זיכערט אַז דער פּלאָג איז אַרײַנגעשטעלט האָריזאָנטאַל און רעדוצירט קאָנטאַקט קעגנשטעל מיט מער ווי 40%.

C. "גייסט-גראונד" אַדאַפּטיוו קרייז

• קאָמפּאַטיביליטי מאָדע: איינגעבויטע איזאָלאַציע דעטעקציע מאָדול פֿאַר עלטערע עלעקטרישע נעץ. ווען אַ גראַונדינג דורכפאַל ווערט דעטעקטירט אָבער די סביבה איזאָלאַציע איז גענוג, קענען באַניצער מאַנועל אַקטיווירן "עמערגענסי מאָדע" (קראַנט לימיטינג צו 8A) דורך די אַפּ צו סאָלווע ווילדערניס-סטיל עלעקטרישע ריפּלענישמענט טשאַלאַנדזשיז.

4. שטיצנדיקע דאַטן

1. 30% שנעלערע מאַכט אויפֿלאַגע: אין עקסטרעמע סביבה־טעסטן ביי 38°C, פֿאַרנוצן דעוויסעס וואָס נוצן "לינעאַר גלאַט קראַנט רעדוקציע" טעכנאָלאָגיע 30.2% ווייניקער מאַכט בעת 8 שעה פון גאַנץ מאַכט אויפֿלאַגע קאַמפּערד צו טראַדיציאָנעלע "דראָפּ־ראַטע קראַנט רעדוקציע" דעוויסעס.

2. 99.9% קאָמפּאַטאַביליטי: מיטן "גאָוסט-גראַונד" מאָדול, איז די טשאַרדזשינג הענדשייק סוקסעס קורס אין עטלעכע עלטערע מאַכט גריד קהילות אין דרום אַמעריקע און אזיע געשטיגן פון 72% צו 99.9%.

3. <15°C טעמפּעראַטור העכערונג קאָנטראָל: דורך אָפּטימיזירן דעם זילבער פּלייטינג פּראָצעס און קאָנטאַקט סטרוקטור פון די פּלאָג פּינס, ווערט דער פּלאָג טעמפּעראַטור העכערונג רעדוצירט מיט 15°C קאַמפּערד צו מיינסטרים פּראָדוקטן אויפן מאַרק אונטער קאָנטינויִערלעכער 32A פולער לאָוד רעזולטאַט.

5. אַפּליקאַציע פאַל: פאַקטישע טשאַרדזשינג טעסט אויף אַ נאָרוועגישער באַרג וועג

• הינטערגרונט: דער אייגענטימער האט אויפגעלאדן זייער אויטאָ אין אַ ווייטן גאַסטהויז אין נאָרוועגיע. די סאָקעט איז געווען אַלט און עס האט נישט געהאַט קיין גראַונד דראָט, און די טעמפּעראַטור האט זיך שטאַרק געטוישט אונטער דער זון.

• פּראָצעס:

1. ביים אריינשטעקן, איז דעטעקטירט געווארן א ווארענונג "קיין גראונד דראט", און די קאנטראל באקס אינדיקאטאר האט זיך אנגעצונדן רויט. דער אייגענטימער האט אקטיוויזירט "עמערדזשענסי מאָד" דורך די אפליקאציע.

2. נאך 2 שעה פון אויפלאדן, האט די גאסט-הויז סאקעט אנגעהויבן צו ווערן הייס צוליב אירע דינע דראטן, מיטן פלאג'ס NTC מעסטונג וואס האט דערגרייכט 80°C.

3. סיסטעם רעאקציע: דער קראַנט איז שטייטלעך און לינעאַר אַראָפּגעגאַנגען פֿון 16A צו 10A, און די טעמפּעראַטור איז געבליבן סטאַביל ביי 72°C.

• רעזולטאַט: נאָך 10 שעה פון טשאַרדזשינג, האָט דאָס אויטאָ געוואונען אַרום 150 קילאָמעטער פון רייכווייט אָן קיין טשאַרדזשינג אונטערברעכונגען אָדער צעפאַלן. דער אייגנטימער האָט קאָמענטירט, "דאָס איז די איינציקע טשאַרדזשינג סטאַנציע וואָס אַרבעט אין דעם גאָט-פאַרלאָזענעם אָרט."

עקספּערט FAQ: 5 מערסט אָפט געשטעלטע פֿראַגעס

פ1: איז עס נאָרמאַל אַז דער פּלאָג זאָל ווערן הייס בשעתן טשאַרדזשען?

עקספּערט ענטפער: נאָרמאַלע טעמפּעראַטור העכערונג (אַמביאַנט טעמפּעראַטור + 30°C) איז אין די סטאַנדאַרט קייט. אָבער, אויב די פּלאַג'ס פּלאַסטיק טיילן ווערן ווייך אָדער האָבן אַ שמעק, מוז עס ווערן אָפּגעשטעלט גלייך. אונדזער לייזונג ניצט אַ זילבער-פּלייטאַד דיקאַנינג פּראָצעס און לינעאַר קראַנט רעדוקציע צו ענשור אַז די פּלאַג ייבערפלאַך טעמפּעראַטור איז שטענדיק אונטער די "ברענעניש שוועל" באמערקט דורך די מענטשלעכע האַנט.

פראגע 2: פארוואס ווייזט מיין 32A טשאַרדזשינג סטאנציע נאר 24A אויף דער אַפּ?

עקספּערט ענטפער: דאָס ווערט געוויינטלעך אויסגערופן דורך "אַקטיווער פֿאַרטיידיקונג." די סיסטעם דעטעקטירט איבערגעטריבענע וואָולטאַזש פלוקטואַציעס אין אייער היים אָדער אַ שנעלע טעמפּעראַטור העכערונג ביים סאָקעט. כּדי צו באַשיצן אייער טייערן איינגעבויטן טשאַרדזשער (OBC) און היים קרייז זיכערהייט, אַדזשאַסטירט עס קלוג די קראַנט לימיט.

פ3: איז עס זיכער צו לאָדן אָן אַן ערד דראָט?

עקספּערט ענטפער: אין פּרינציפּ, איז דער ערד דראָט די לעצטע ליניע פון ​​פֿאַרטיידיקונג. אונדזער נויטפאַל מאָדע איז באַגרענעצט צו קורץ-טערמין טשאַרדזשינג און האט אַן איינגעבויטן גאָר סענסיטיוון ליקאַדזש שוץ (אינסטאַנטאַנע מאַכט קאַט-אָף פֿאַר ליקאַדזש קראַנט > 30mA), מאַכנדיג עס פיל זיכערער ווי די צייטווייליגע מעטאָדע פון ​​פשוט שניידן דעם ערד דראָט.

פ4: קען איך גלייך וואשן א ארבעטנדיקע לאדונג סטאנציע מיט וואסער?

עקספּערט ענטפער: אונדזער עקוויפּמענט איז IP66 שטויב- און וואַסערפּרוף, וואָס מיינט אַז עס קען אויסהאַלטן שווערע רעגן. אָבער, הויך-דרוק וואַסער דזשעץ זענען שטרענג פאַרבאָטן, ווייַל זיי קענען שעדיקן די סילינגז און פאַרשאַפן קליינע ליקס.

פראגע 5: פארוואס איז דער קאבל פון דעם טראָגבארן טשאַרדזשינג סטאנציע אזוי פיל שווערער ווי אנדערע קאמפערד צו אנדערע טשאַרדזשינג סטאנציעס (UL2594 קעגן EN 62752)? עקספּערט ענטפער: "שווערער" ווייזט אויף העכערע קוואַליטעט מאַטעריאַלן. צו שטיצן די זיכערהייט סערטיפיקאַציע סטאַנדאַרדס פון אַ 22kW טראָגבארן טשאַרדזשינג סטאנציע אין גרויסע גלאבאלע מארקפלעצער (אַזאַ ווי צפון אמעריקאנער UL2594 און אייראפעישער EN 62752), נוצן מיר 99.99% ריין זויערשטאָף-פֿרייַ קופּער צו ענשור הויך מאַכט אָן אָוווערכיטינג. לייכטע קאַנסטראַקשאַן אָפט מיינט צו רעדוצירן די קופּער האַרץ דיאַמעטער, וואָס איז אַ הויפּט סיבה פון אָוווערכיטינג און פייַער.